國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口開啟。受國家油價震蕩上行影響，6月14日24時，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。今年以來，國內(nèi)成品油價格已進行了11輪調(diào)整，累計“十漲一跌”。
油價上漲牽一發(fā)動全身，對燃油車車主來說，還該不該繼續(xù)無所顧忌地開車？對準車主來說，是不是應該考慮買一輛新能源汽車了？
油價迎來“10元時代”
該來的總是會來。6月14日24時，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。這是國內(nèi)成品油價格年內(nèi)第十一次調(diào)價，其中錄得十次上調(diào)。
半年多時間里，錄得10次上漲。據(jù)悉，這是2013年新版油價定價機制實施以來的最高紀錄。此前的最高紀錄是9次，且中途伴隨下調(diào)或擱淺。
本輪調(diào)價之后，國內(nèi)92號汽油全面進入“9元時代”，部分地區(qū)的95號汽油則跨進“10元時代”，更有少部分地區(qū)，95號汽油突破11元/升。
今年以來，國內(nèi)汽、柴油價格每噸累計分別上漲2720元和2620元。按50升的容量計算，私家車車主加滿一箱92號汽油比年初多花100元。
國內(nèi)成品油價格上漲跟國際油價的強勢表現(xiàn)密切相關。過去兩個月，國際油價自93美元/桶開啟一輪強勢上漲行情，漲幅超過30%。截至6月10日，WTI原油期貨盤中最高觸及122.75美元/桶；布倫特原油最高觸及124美元/桶。
雖然國際油價蹭蹭蹭往上漲，但因為供應緊張的格局短期難以改變，加上強勁的需求，高盛集團日前再次上調(diào)油價目標至140美元/桶。摩根士丹利看漲預期價格則為150美元/桶。原油貿(mào)易巨頭托克集團也認為，油價可能會達到150美元/桶。
作為一個石油對外依存度較高的國家，我們一方面需要廣開“油路”，尋求更多的原油進口渠道，打造能源的定價中心；另一方面也有必要加大推廣新能源的力度，早日實現(xiàn)能源轉型。
該買什么車？
成品油價格不斷上漲，無疑增加了燃油車的通勤成本。這對大多數(shù)開車的人來說，都是不小的壓力。網(wǎng)友有個段子，頗為形象地刻畫成各種車型車主的心態(tài)：混動車主很淡定，普通車主有點焦慮，高油耗車主直接坐公交車。有“老司機”甚至感慨，“加滿一箱，夠買一輛自行車，加滿五箱，夠買一輛電動車。”
油價這么漲，對于高油耗車主來說，如果家里沒礦，真是有點“不敢開車了”，畢竟，出個門油錢+停車費，真不如直接打車劃算。
面對油價蹭蹭蹭往上漲，那些準車主在思考，是不是該買輛新能源汽車呢？最新的汽車銷量顯示，很多人是這么做的。
6月10日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷分別達192.6萬輛和186.2萬輛。值得一提的是，新能源汽車產(chǎn)銷分別達46.6萬輛和44.7萬輛，市占率達24%。前5月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到207萬輛和200萬輛，同比均增長1.1倍。
這意味著，隨著汽車行業(yè)促消費政策的出臺，其效應正逐步顯現(xiàn)。車補、免購置稅等促銷措施，讓原先瞧不上新能源汽車的消費者，紛紛“路轉粉”。盤古智庫高級研究員江翰認為，由于油價過高，很多人會把目光轉向成本相對更低的新能源汽車。正因如此，新能源汽車的銷量會越來越好。
對不少消費者來說，燃油車技術更加成熟，而新能源汽車存在不少負面反饋，會擔心續(xù)航里程及后續(xù)充電服務等問題。
對于動力電池的續(xù)航問題，得益于新能源汽車需求爆發(fā)，我國動力電池裝車量迅速攀升。1到4月，全球動力電池裝車量同比增長83.4%。其中，我國企業(yè)在TOP10中占據(jù)6席，市場份額達到55.3%。技術水平來看，動力電池能量密度比2012年提高1.3倍，價格卻下降80%。
與此同時，我國新能源汽車相關的配套設施也在不斷完善。截至2021年底，累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座，已然形成全球最大的充換電網(wǎng)絡。
當然，買車對大多數(shù)家庭來說，都是件大事。消費者還是需要從收入和喜好等角度，全方位思考甚至試駕，最終做出自己的選擇。
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