4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會拉開帷幕，這是今年全球首場A級車展，熱鬧到什么程度？現(xiàn)場更是大佬云集，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼、豐田副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹等國際車企頂級高管齊聚。甚至寶馬在董事長齊普策的帶領(lǐng)下，整個寶馬集團(tuán)董事會近半成員都落地在上海。
國內(nèi)王傳福、何小鵬李斌等一種車企大佬也現(xiàn)身展臺，為自家車站場子。就連還待出產(chǎn)的小米汽車大boss雷軍也現(xiàn)身車展，在各家老板的接待下，參觀了蔚來、小鵬、極氪等展臺。
在現(xiàn)場最明顯的感受是，今年燃油車的比例還在減少，而在能源車的勢頭之下，國產(chǎn)車成為絕對主角。蔚來、理想、小鵬、到比亞迪、問界，自主品牌們的展區(qū)更大了，圍觀的人也更多。尤其是在保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌展覽的8號館，館內(nèi)人最多的居然是比亞迪旗下的仰望。
有人說，這番熱鬧，給國內(nèi)車商狠狠提振了一口氣，是全球車企看好中國汽車市場的信號。
的確，2023上海車展，新能源汽車登上“主場”。上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會副會長顧春霆在4月19日的第七屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上表示，2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過1/2，全球首發(fā)車及眾多概念車發(fā)布數(shù)量均創(chuàng)新高。
在新能源汽車市場快速崛起的趨勢之下，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的上海國際車展，新能源展車數(shù)量已經(jīng)多于燃油車。要知道，目前在消費(fèi)市場中，燃油車仍是市場主力，占據(jù)著70%的市場份額。
本屆車展主題為“擁抱汽車行業(yè)新時代”，總展出面積超36萬平方米，室內(nèi)展館數(shù)量達(dá)到13個，包括9個乘用車展館，3個汽車科技與供應(yīng)鏈展館，共計超1000多家企業(yè)參展。數(shù)量方面，2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過1/2，全球首發(fā)車及眾多概念車發(fā)布數(shù)量均創(chuàng)新高。
隨著環(huán)保意識的不斷提高和新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，燃油車逐漸在市場上失去了一部分份額。據(jù)悉，本屆車展共有400多家參展企業(yè)，展示新車型、新技術(shù)以及未來出行的理念。其中，新能源汽車最受矚目的展區(qū)之一，幾乎每個展區(qū)都有新能源汽車的身影。比如，奔馳EQS、寶馬iX等純電動車型吸引了眾多消費(fèi)者和媒體的注意。
集中了絕大多數(shù)優(yōu)秀的國產(chǎn)新勢力的展館，蔚來、理想、小鵬、AITO問界、極氪、哪吒等悉數(shù)在列，代表著目前新勢力最高水平，而傳統(tǒng)品牌，也就比亞迪自帶流量旋渦，尤其是仰望U8、U9等，更是吸引力飛凡。反觀以BBA為代表的海外車企，最大的改變就在于將旗下新能源汽車擺到了C位，且攜帶了最強(qiáng)陣容，可以說此次上海車展，新能源百花齊放，已經(jīng)將燃油車的生存空間給逼到了墻角。
從這個角度來看，燃油車的市場份額正在逐漸減少，被逼到墻角。從車展會見真章。就連展會現(xiàn)場的廣告牌，也很難找到高調(diào)宣傳燃油車型的車企，觀展的行業(yè)人士和媒體都聚集在新能源汽車身上，燃油車的存在感相當(dāng)?shù)停鋵嵲缬蓄A(yù)兆。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源乘用車銷量從2017年的56萬上漲至2022年的650萬輛，增長幅度1060.1%，滲透率達(dá)27.6%。與之相對的是，傳統(tǒng)燃油車（乘用車）銷量從2017年的2365萬輛下滑至2022年的1488萬輛，下滑幅度約36.84%。
除此之外，還有政策加碼。比如歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，歐盟將從2035年起禁止銷售新的燃油車。挪威、雅典、巴黎計劃2025年，禁售柴油車；美國加州：計劃2029年，禁售燃油公交車；印度計劃2030年，禁售汽油/柴油車；我國海南計劃2030年，禁售汽油/柴油車。
市場份額不斷壓縮，還有政策驅(qū)動，燃油車生存空間越來越窄。有多夸張？2021年傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下，9個品牌消失。
到2023年更明顯了。一個是今年1-3月，新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%，滲透率飆升至34.2%；另一個是中國品牌乘用車一季度市場份額達(dá)到52.2%。比亞迪甚至一舉超越了大眾，成為了中國最暢銷的乘用車品牌，這是幾十年來頭一遭。
銷量連年下滑、庫存越積越多，利潤越來越少，現(xiàn)金流無比緊繃，燃油車坐不住了，先是清理庫存、回籠現(xiàn)金。湖北東風(fēng)系車型瘋狂“甩賣”，其東風(fēng)雪鐵龍從21萬降到12萬，引發(fā)爆賣。隨后高端品牌、主流品牌、還是合資品牌全部加入混戰(zhàn)，高達(dá)五萬、十萬甚至價格腰斬的優(yōu)惠力度。
車企加快轉(zhuǎn)型步伐。大眾表示到2030年將在歐洲市場停售旗下60%的燃油車，2035年前將在歐洲停售燃油車；本田停售燃油車的時間節(jié)點(diǎn)是2040年，計劃在幾年內(nèi)向包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)項目投資總計約5萬億日元，約為463億美元。豐田也表示計劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車。
國產(chǎn)車方面，長安汽車計劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車；北汽集團(tuán)將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國的生產(chǎn)和銷售。比亞迪已經(jīng)在2022年4月份全面停產(chǎn)燃油車，成為了全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)等一系列知名汽車品牌，都計劃在2025年將新能源汽車的占有率提升到20%以上。
而歐洲BBA等豪華品牌的大本營則更為迫切。奧迪、梅賽德斯-奔馳都將重金投入，為全面轉(zhuǎn)型電動化做準(zhǔn)備。蘭博基尼、賓利、布加迪紛紛推出插電混合動力車型。
不過，從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源，容易嗎？傳統(tǒng)燃油車在產(chǎn)業(yè)鏈和銷售渠道確實有獨(dú)特的優(yōu)勢。比如2022年，蔚來、理想、小鵬的銷量增速分別為34%、47%、23%，而比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安的新能源乘用車增速分別為208%、278%、116%、127%、178%。但如今的“新勢力”也不是那個只有互聯(lián)網(wǎng)基因，需要完全依賴代工加工的新軍了，經(jīng)過一番廝殺的優(yōu)勝者，在產(chǎn)業(yè)鏈和銷售渠道已有自己的沉淀。
而且現(xiàn)在的局勢更加“刺激”了。2023年起，延續(xù)13年之久的新能源購置補(bǔ)貼沒有了，賺錢完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降價，價格戰(zhàn)的猛烈程度已經(jīng)超乎想象，隨著越來越多“強(qiáng)悍”的選手接連入局發(fā)力，對傳統(tǒng)燃油車的第一個挑戰(zhàn)就是有沒有持續(xù)輸血造車的能力。
當(dāng)然，新能源汽車發(fā)展還存在著一些問題，比如價格過高、續(xù)航不足等，但這些問題隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場環(huán)境的改變也會得到改善?？偟膩碚f，新能源汽車已經(jīng)成為了上海車展的亮點(diǎn)之一，而燃油車也面臨著新的挑戰(zhàn)。未來，人們將更加注重環(huán)境保護(hù)和低碳出行，新能源汽車勢必會成為市場的主流。
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